近日,多地严查低速电动车的违规行为,被称为“老头乐”的电动三、四轮车成为整治重点。媒体报道,当前北京社区小路、胡同、部分城市主干道仍看得到“老年代步车”的身影。据交管部门统计,2022年北京共发生违规电动三、四轮车交通事故131起,死亡逾百人。
现实中不少老人以此类车辆代步,因此电动三轮、四轮俗称“老头乐”。因为不需要上牌和驾照,刮风下雨的时候有外壳遮挡,风雨无阻,能载客,能拉货,胡同钻得,小区进得,车速不输机动车,成为了老年人都喜欢的出行交通工具。
然而,“老头乐”却引得众人不乐,民众多有怨言,电动三轮、四轮肆虐城市,与行人、自行车等挤在人行道上,无视红灯,恣意横行。不少人都有过被惊吓、被冲撞的不愉快经历,有人甚至为此起过冲突。老头乐也因为生产的标准不符合国家的标准,所以注定了老头乐是一辆不能上牌的三无产品。而且这款车为了降低成本,车内什么安全措施都没有,如果发生意外的话,后果相当严重。
但它背后的民生需求也是真实的:多数“老头乐”司机其实都是老人,每到上下学的时间,学校门口就“老头乐”扎堆。甚至有年轻朋友也买了“老头乐”。原因很简单,住在郊区,地铁公交都不太方便,只能指望便宜又不用购车指标的“老头乐”了。
所以“老头乐”将逐渐退场没有疑问,但也应当做好过渡保障。
首先,从产销源头进行治理。国家政策大力监管,明确要求,违法生产、销售的,由市场监管部门没收非法生产、销售的车辆,并依法实施处罚。构成犯罪的,依法追究刑事责任。其次,完善合规要求。比如,三、四轮车只要取得合法牌照、遵守道路交通规定,可以在城市划分区域上路或者交通不便、车流较少的地区上路。最后,还有一些更长远的措施,比如规划建设更合理、便利的公共交通,推广安全性、正规性更高的微型电动车等等,通过这些举措去填补“老头乐”的市场需求。总之,为了安全,“老头乐”理当退场,当然,这个过程应该是循序渐进的。