2023年面试热点及预测：“响应停靠公交”来了！

据报道，从去年7月1日起，杭州公交已在20条线路上试点“站点响应式停靠”服务；从今年1月1日起，郑州公交全面推行“响应式停靠”服务；如今成都首批次“响应停靠公交”将于2月6日正式上线。这体现出这些地方不断提升公共交通服务水平、助力绿色出行的良苦用心。

优化包括公交车在内的公共交通服务，既是便民利企的民生大事，也是提升城市吸引力的重要举措，彰显着城市的温度。长期以来，很多地方的公交公司都有“逢站必停”的规定，即使候车站点没有乘客等车，车上也没有乘客下车，也必须进站停车，这样可以让司机减少一些不必要的投诉和处罚。然而，在既无乘客下车又无乘客上车的情况下，机械执行“逢站必停”，带给乘客的体验往往是多此一举，既浪费乘客的时间，又影响公交运营效率，多消耗公交车的燃气或油料，还容易造成公交站点附近道路的拥堵。

而实行“响应式停靠”，公交车进站时，若车内无乘客按铃、站点无乘客等候、站点无其他公交车停站，车辆将减速越站通过，可减少途中不必要的耗时，提升公交运营效率，让市民出行更快捷；线路周转能力更高效，也有利于公交公司节约能耗等成本。据报道，郑州公交“响应式停靠”服务试运行后，这类线路的整体运营效率，明显高于整个线网的平均水平，提升最大的一条线路，运营速度提升了12%。因此，期待更多地方以“响应式停靠”等措施优化公交供给。若不能让公交车在全时段执行“响应式停靠”，至少可以在非高峰时段如此。

不过，公交“响应式停靠”的落实仍需关注以下问题：

一方面可以通过广泛频繁的宣传，让乘客知晓并理解“响应式停靠公交”的服务模式，即在实施“响应式停靠”的站点，公交车到站前报站语音会提示乘客“如需下车，请按铃示意”，而不是等到公交车停靠之后才起身下车。另一方面，对于老人、孩子、残疾人、抱孩子的人等群体，我们可以通过优化按铃设置，在车内多多增加按铃，以方便不同位置的乘客按铃等来帮助他们适应“按铃下车”模式，确保他们到站顺利下车。

总之，“响应式停靠”公交是创新服务的有益探索，要避免这种公交有名无实、名存实亡，相关地方应根据实际情况，并结合市民意见建议进行服务再升级，努力为广大市民提供更加舒适、便捷、优质的公交出行服务。